22.04.2015

Гигантские судоподъемники мира

Традиционные шлюзы и каналы не всегда могут пропустить суда. Иногда перепад высот настолько большой, что строительство шлюза невозможно, в таком случае сооружается судоподъемник. Судоподъемник — это восхитительный гидротехнический комплекс механизмов, придуманный человеком для удобства перемещения судов с одного уровня водного пути на другой, например, для пропуска судов через плотины гидроэлектростанций. Если говорить просто, то это необыкновенный водный лифт, который способен поднять судно на высоту недоступную шлюзу. По направлению перемещения судоподъемники делятся на несколько типов: вертикальные, поперечные, продольные, вращающиеся. Во всем мире насчитывается огромное количество судоподъемников, но уникальных, поражающих своей масштабностью и величием всего несколько.

Фолкеркское колесо, Шотландия

Фолкеркское колесо, Шотландия

Судоподъемник находится в центральном районе Шотландии и назван в честь ближайшего городка Фолкерк. Сооружение является уникальным в своем роде — это единственный в мире вращающийся судоподъемник. Принцип его работы очень прост. Судоподъемник имеет две ванны с водой, которые называются кессоны, один вверху, другой внизу. Каждый кессон вмещает 360 тысяч литров воды, имеет длину — 21,33 метра, ширину — 6 метров. Суда, заплывающие в кессон, должны иметь соответствующие габаритные размеры, водоизмещение не более 200 000 литров, высоту над водой до 2,74 метра, посадку ниже воды не более 1,37 метра.

Вес кессонов всегда одинаков (что с кораблем, что без него). В кессон заплывает корабль и вытесняет из него ровно столько воды, сколько весит он сам, далее происходит вращение колеса. Таким образом, верхний кессон опускается вниз, а тот, что внизу — поднимается вверх. Время оборота колеса — 5 минут. Поскольку вес обоих кессонов всегда одинаков, и они уравновешивают друг друга, двигателю нужно очень мало энергии при вращении.

Интересный факт: Чтобы поднять и опустить корабль затрачивается 1,5 кВт энергии, примерно столько же электроэнергии понадобится, чтобы вскипятить 8 электрочайников дома.

Судоподъемник Красноярский ГЭС на реке Енисей, Россия

Судоподъемник Красноярский ГЭС на реке Енисей, Россия

Судоподъемник красноярского гидроузла сооружен в 1976 году, а пущен в эксплуатацию в 1982 году. Нигде во всем мире аналогичной конструкции больше не существует. Это новый тип судопропускного устройства, принципиально отличный от общеизвестных судоходных сооружений и относится к типу наклонных судоподъемников с поворотным устройством и самоходной судовозной камерой.

Судоподъемник построен на скальном основании и оснащен автоматизированными системами управления, сигнализациями, телеустановками. Судоподъемник состоит из аванпорта, нижнего подходного канала, собственно самого подъёмника и поворотного круга. Подъёмник представляет собой платформу, перемещающуюся по рельсовому пути, с шириной колеи 9 м, и имеющую зубчатое зацепление. Каждый из рельсов колеи опирается на отдельную эстакаду. Движение осуществляется посредством электротяги.

Грузоподъёмность судоподъемника — до 1500 тонн. Габариты судовозной камеры: длина — 90 метров, ширина — 18 метров, глубина — 2,2 метра.

Для погрузки судна в подъёмник, платформа опускается ниже уровня воды, судно заходит в подъёмник, после чего платформа начинает движение вверх по эстакаде, судно транспортируется «на плаву». В верхней точке платформа вместе с судном заезжает на поворотный круг, который перемещает её на другую колею, по которой платформа опускается в верхний бьеф ниже уровня воды, после чего судно может покинуть подъёмник.

Интересный факт: Стоимость переправки судна на Красноярском судоподъемнике в среднем составляет 120 000 рублей.

Судоподъемник Стрепи-Тьё, Бельгия

Судоподъемник Стрепи-Тьё, Бельгия

Судоподъемник Стрепи-Тьё — самый высокий парный вертикальный судоподъемник в мире. Он расположен на Центральном канале в Бельгии недалеко от города Тьё. Проект этого судоподъемника был разработан в рамках программы по модернизации Центрального канала, с целью замены старой системы из двух шлюзов и четырех 16-ти метровых судоподъемников построенных в 1889-1919 годах. Судоподъемник способен поднимать суда водоизмещением до 1350 тонн. Перепад высот между верхним и нижним бьефами целых 73,15 метра. Судоподъемник состоит из двух уравновешенных камер, наполненных водой. Они могут двигаться в вертикальной плоскости независимо друг от друга.

По закону Архимеда вес камер не должен зависеть от того, находится ли в них судно или нет. В реальности же постоянный уровень воды поддерживать сложно, поэтому масса камер меняется в пределах от 7200 до 8400 тонн. Каждая камера подвешена на 120 несущих тросах, которые переброшены через направляющие шкивы и связаны с противовесами. Дополнительно по 32 троса управления используются для подъёма и спуска камер. Каждую камеру поднимают по восемь лебёдок, приводимых в действие четырьмя электромоторами через редукторы. Камера преодолевает высоту в 73 метра за семь минут. Длина судоподъемника 130 м, ширина 81 м, высота 117 м.

Интересный факт: Судоподъемник Стрепи-Тьё — является одной из главных туристических достопримечательностей провинции Эно. Билет на один подъем или спуск для человека стоит 5,5 евро.

Судоподъемник Сен-Луи — Арзвиллер, Франция

Судоподъемник Сен-Луи — Арзвиллер

Наклонный судоподъемник Сен-Луи — Арзвиллер находится на канале Марна-Рейн. Идею соединить два бассейна реки Сены и Рейна рассматривал еще Людовике XVI, но строительство судоходного началось лишь в 1838 году под руководством инженера Шарль-Этьень Комминьон.

Во время строительства работники столкнулись с рядом природных препятствий, таких, как хребет Северной Вогзы. Канал проходил через Сверский перевал и представлял собой лестницу из 17 судоходных шлюзов длиной в 4 километра с перепадом в высоте 44,56 метра. Канал был очень узким, и по нему не могло одновременно пройти 2 баржи. В результате был объявлен международный конкурс, в котором представили самые различные проекты судоподъемников. Был выбран поперечный судоподъемник. До этого в мире был всего один подобный подъемник — наклонный судоподъемник в графстве Лестершир, Англия, который построен в 1900 году.

В 1969 году судоподъемник Сен-Луи — Арзвиллер был благополучно построен и заменил собой 17 шлюзов. Он представляет собой стальную ванну (кессон), длина которой 41,5 метра, ширина — 5,5 метров, глубина — 3,2  метра и весом 900 тонн, скользящую вверх и вниз (имеется 32 стальных колеса) по наклонным направляющим длиной 120 метров. Средняя скорость движения равна 2,2 км/ч.

Вся система работает за счёт действия двух 450-тонных противовесов, которые крепятся к ванне 14 тросами диаметром 2,7 см. каждый. К тому же подъёмник имеет два электромотора, за счёт которых осуществляется контроль за скоростью подъёма или спуска.

Интересный факт: Судоподъемник Сен-Луи — Арзвиллер способен перевозить 39 барж в сутки. Время спуска или подъёма — 4 минуты, а общее время на подъем одно судно составляет 20 минут.

Судоподъемник в Питерборо, Канада

Судоподъёмник в Питерборо, Канада

Питерборcкий судоподъемник располагается в Питерборо, провинции Онтарио Канады. Построенный в 1904 году судоподъемник выполнен по парной схеме, позволяющей одновременный спуск и подъем грузов.

Питерборcкий судоподъемник состоит из двух кессонов, в которых осуществляется подъем и спуск судов между двумя бьефами. Оба кессона закрыты с обоих концов герметичными воротами, которые открываются с одной стороны в нижней точке и в верхней точке — с другой стороны. При открытии ворот кессона также одновременно открываются ворота в верхнем или, соответственно, в нижнем бьефе, последние позволяют вход и выход судов на обоих уровнях.

Каждый из кессонов располагается на гидравлическом цилиндре, который заполнен водой, воспринимает всю нагрузку и сообщается с цилиндром другого кессона. Управление скоростью одновременного подъема и спуска двух кессонов осуществляется посредством клапана, регулирующего скорость обмена водой между цилиндрами. Оба кессона идентичны по размерам, в заполненном состоянии вмещают в себя 1700 тонн воды и имеют размер 42,7 метра в длину, 10 метров в ширину и 2,1 метра в глубину. Текущее положение и движение каждого кессона фиксируется рельсами на четырёх опорах.

Для привода в действие судоподъемника не используются внешние источники энергии и приводы — подъем вверх кессона в нижнем бьефе осуществляется путем добавления небольшого количества воды в кессон в верхнем бьефе с целью придания ему избыточного веса. При открытии ворот в нижнем бьефе эта вода вытекает, таким образом, уменьшая массу спустившегося кессона.

Интересный факт: Одному канадскому инженеру пришло в голову расколоть грецкий орех, используя судоподъемник в Питерборо. И у него это прекрасно получилось.
 
ВАШ ЗАПРОС
*Имя:
Телефон:
*E-mail:
Ваш Запрос:
Какие Вам потребуются услуги:
Защита от автоматического заполнения CAPTCHA
Введите слово с картинки*:
×
ЗАКАЖИТЕ ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК

Наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время и максимально подробно ответит на Ваши вопросы.

*Имя:
*Телефон:
Ваш Запрос:
×